疫情反复亏损扩大，广深铁路去年亏掉9.73亿元，“牛散”洪泽君逆势加仓

原标题：疫情反复亏损扩大，牛散去年亏掉9.73亿元，疫情亿元“牛散”洪泽君逆势加仓

记者 | 张艺

受疫情反复的反复影响，广深铁路（601333.SH）去年的亏损扩大亏掉亏损规模还在增加。

广深铁路3月30日晚间发布2021年年度报告。广深报告显示，铁路公司去年实现营业收入202.06亿元，去年同比增长23.59%；实现归属于上市公司股东的洪泽净利润为亏损9.73亿元，上年同期为亏损5.58亿元。君逆广深铁路2021年度拟不进行利润分配，势加也不进行资本公积转增股本。牛散

同时，疫情亿元扣非后净利润亏损有所收窄。反复广深铁路去年扣除非经常性损益后的亏损扩大亏掉净利润为亏损10.58亿元，上年同期为亏损14.22亿元。广深因在2020年，广深铁路存在一笔高达11.89亿元的土地收储补偿收益。

广深铁路业绩无亮点股价无起色，但值得注意的是，有两位牛散在持续加仓。

第四季度单季亏损创新高

广深铁路主要经营深圳—广州—坪石段铁路客货运输业务及长途旅客列车运输业务，并与香港铁路有限公司合作经营直通车旅客列车运输业务。

业绩亏损的主因在于客运业务的萎缩。广深铁路全年完成旅客发送量4077.82万人，同比下降4.84%。这一数据远逊色于全行业数据。据国家铁路局公布的行业统计数据，2021年全国铁路完成旅客发送量26.12亿人，同比增长18.5%。

这与国内新冠疫情形势密切相关。去年1-5月国内新冠肺炎疫情形势较为稳定，该段时间内的旅客发送量实现了较大幅度的增长，但是自6月起，国内新冠肺炎疫情持续反弹，广深铁路旅客发送量又反转大幅下降，由此造成全年旅客发送量的下降。

分季度来看更为明晰，广深铁路去年四季度亏损最多。公司去年上半年尚能勉强盈利427.55万元，第三季度亏损2.60亿元，到了第四季度亏损金额高达7.17亿元。第四季度也是广深铁路上市以来亏损最多的一季。

与此同时，广深铁路“以货补客”，利用客流下降释放的运力进行货运增量。去年公司货物发送量1883.65万吨，同比增长15.75%。这一增幅优于全国铁路货物发送量4.9%的同比增幅。

连续两年巨亏后，广深铁路今年业绩依然堪忧。2022年以来，国内疫情局部反弹，疫情防控形势严峻。

广深铁路对公司今年的定下了一个较为乐观的目标—公司计划完成旅客发送量5100万人（不含委托运输），货物发送量2115万吨。二者双双较2021年增长25.07%和12.28%。

也可见，广深铁路的自身预期为恢复性增长。客运数据目标较疫情前差距还是十分明显，2019年广深铁路旅客发送量8513.05万人。

不过，对铁路运输行业来说，这种预期的意义有限。

铁路运输行业是与宏观经济发展密切相关的行业，受诸多不确定性因素的影响，实际发生的情况可能与预期存在较大差异。

牛散洪泽君 逆势加仓

二级市场上，广深铁路一年以来持续低位震荡。3月30日公司股价上涨0.47%收于2.16元/股。让人意外的是，广深铁路股价低迷之际有牛散在逆势加仓。

广深铁路十大流通股东中，牛散洪泽君第四季度加仓2400万股至1.29亿股，持股比例2.28%，上升为第二大股东。此人在2021第二季度建仓广深铁路，并持续加仓两个季度。

洪泽君2010年现身A股，在资本市场上十分活跃，也有过不俗战绩。以其投资（000572.SZ）为例。洪泽君2019年中报现身海马汽车（时称ST海马）十大流通股东名单，以3558.53万股成为第六大流通股东，此后连续四季度加仓，在2020年中报末，持股数量上升至6196万股。洪泽君保持四个季度超过6000万股的持股数量。2021年二季度起，洪泽君分批退出海马汽车，并于三季报时消失在十大流通股东名单中。

洪泽君在建仓海马汽车期间，后者每股均价在2元左右；高位持仓的一年期间，海马汽车股价大幅上涨超过3倍，最高股价8.60元/股。海马汽车的这轮行情中，洪泽君吃下了完整的“鱼身”。

截至去年三季度末，洪泽君还持仓（601126.SH）、（002029.SZ）、（600761.SH）、（000880.SZ）、（002264.SZ）、（601500.SH）、（601199.SH）。

另一位自然人股东李伟2021年一季度建仓后，持续加仓三个季度。截至去年末，李伟持股4829.09万股成为第五大股东。

此外，香港中央结算有限公司、太原钢铁（集团）有限公司和嘉实中证金融资管计划均在减持。

(责任编辑：娱乐)