蔚小理增长乏力，哪零威就行了？

造车新势力月度销冠易主，蔚小威行“蔚小理”格局正在被瓦解。理增力零

进入8月之后，长乏多家造车新势力陆续公布了7月的蔚小威行交付数据。整体来看，理增力零常年位居第一梯队的长乏“蔚小理”的销量增长乏力，行业格局出现裂缝，蔚小威行而第二梯队的理增力零哪吒汽车和零跑汽车趁机完成了反超。

具体来看，长乏蔚来、蔚小威行小鹏汽车和理想汽车均面临着同比增速放缓而环比增速下降的理增力零局面，其中，长乏蔚来的蔚小威行交付量为10052辆，同比增长26.7%，理增力零环比下降22.4%；小鹏汽车的长乏交付量为11524辆，同比增长43%，环比下降25%；理想汽车的交付量为10422辆，同比增长为21%，环比下降20%。作为对比，在2022年6月，“蔚小理”的同比增速分别为60.3%、133%和68.9%。

与“蔚小理”的颓势恰好相反，哪吒汽车和零跑汽车的销量增速继续保持了高速增长的态势。

2022年7月，哪吒汽车的交付量达到了14037辆，同比增长133.52%，环比增长6.69%，位居交付量排行榜榜首，而零跑汽的交付量为12044辆，同比增长177.00%，环比增长6.97%，位列交付量排行榜第二名，哪吒汽车和零跑汽车力压“蔚小理”。

通过7月的交付数据至少可以得出两个结论：一是无论同比增速还是环比增速，“蔚小理”高速增长的态势似乎面临终结；二是以哪吒汽车、零跑汽车为代表的的造车新势力第二梯队越来越强势，并且赶超第一梯队的野心逐渐显现。

显而易见的是，造车新势力已不再是“蔚小理”的江湖，根据中国汽车工业协会预测，全国新能源汽车2022年的销量将达到500万辆，同比增长42%，第二梯队仍有巨大的发展空间。01。

第二梯队攻势凶猛，

成功反超“蔚小理”？

不容忽视的地方在于，哪吒汽车和零跑汽车的销量赶超“蔚小理”的背后，与其品牌定位和价格区间有着密不可分的关系。

当前，哪吒汽车在售车型中，价格区间分别处于10万元以下及10-16万元，而零跑汽车10万元以下价格区间的车型占总销量的90%。相比之下，蔚来的平均售价超过40万元，小鹏汽车的价格区间为15-40万元，而理想汽车的价格区间则是30-50万元。

显而易见的是，哪吒汽车和零跑汽车的品牌定位偏向中低端，其凭借高性价比车型换回了销量的增长，不过，价格区间较低也意味着利润空间被挤压，一旦供应链环节出现波动，哪吒汽车和零跑汽车将不可避免地受到影响，譬如动力电池原材料的价格在一年内翻了近10倍，压力层层传导，即便是特斯拉和“蔚小理”也叫苦不迭，更何况奉行低价策略以走量换取利润的哪吒汽车和零跑汽车。

一位新能源汽车行业人士也向DoNews（ID：ilovedonews）表示，“哪吒汽车、零跑汽车主要是10万元以下的车型畅销，市场容量相对更大。相对而言，消费者还是会注重新能源汽车的性价比，因此其更容易快速进入市场，但销量并不能完全决定一切。”

即便销量超越了“蔚小理”，但哪吒汽车和零跑汽车的情况仍难言乐观，以零跑汽车为例，其一共推出过3款车型，分别为2019年1月发布的轿跑零跑S01、2020年5月发布的微型车零跑T03，以及2021年9月发布的中型SUV零跑C11。其中，零跑S01和零跑C11的销量较为平庸，而顶配不足8万元的零跑T03一经推出便凭借优异性能和高性价比获得了市场的青睐，2021年第四季度，其出货量已攀升至1.33万辆，截至2021年12月31日，零跑T03累计交付量为3.9万辆，占比超过89%。

威马汽车也是第二梯队成员，此前，威马汽车创始人沈晖将威马汽车品牌定位成“电动汽车版的大众”，主攻10-20万元的平价市场。简而言之，威马汽车的单车售价同样显著低于“蔚小理”，也是奉行低价策略。

根据威马汽车招股书披露，其在2019年、2020年和2021年的总营收分别为17.62亿元、26.71亿元和47.73亿元；经调整净利润分别为-40.4亿元、-42.25亿元和-53.63亿元。同一时期，其毛利率分别为-58.3%、-43.5%和-41.1%，另外值得一提的是，零跑汽车的毛利率同样为负，同一时期，其毛利率分别为-95.7%、-50.6%和-44.3%。

相比之下，蔚来、小鹏汽车和理想汽车在2021年的综合毛利率分别为18.9%、12.5%和21.3%，而毛利率是反映盈利能力的关键指标，毛利率为负，意味着零跑汽车和威马汽车仍处于“赔本赚吆喝”的阶段。

显然，以低价策略换取销量并非长久之计，哪吒汽车和零跑汽车在2022年下半年开始冲击中高端市场。7月31日，哪吒汽车基于“山海平台”打造的中型电动轿车哪吒S正式上市，价格区间为20-30万元，今年第四季度启动交付，而零跑汽车也在5月启动了中大型纯电轿车C01的预售，价格区间为18-27万元，预计今年第三季度上市。

哪吒S和零跑C01均承担起了上探高端市场的重任，与“蔚小理”形成了正面竞争，不过，在中低端市场如鱼得水的哪吒汽车和零跑汽车，能否在高端市场强行划走“蔚小理”的一亩三分地，目前仍不得而知。

此外，哪吒汽车和零跑汽车还不得不提防华为、小米等跨界掠夺者以及燃油车企的新能源汽车品牌的进攻。根据小康股份披露的7月产销快报，当月新能源汽车交付量为13291辆，同比增长317%，其中赛力斯汽车交付量为7807辆，同比增长8874%，而广汽埃安的7月销量数据显示，其交付量为25033辆，同比增138%。02。

竞争再度加剧，

先性价比还是先高端化？

随着哪吒汽车和零跑汽车上探高端市场，新能源汽车厂商之间的竞争愈演愈烈。目前，蔚来正在布局中低端产品线，计划面向大众推出代号为“萤火虫”的新品牌，主攻20万元以下的中低端市场，试图借助中低端市场提振销量，据悉，“萤火虫”将全面独立运营，包括独立的负责人和研发体系。

除了“萤火虫”，在此之前的一季度财报电话会议上，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌表示，内部项目代号为“ALPS（阿尔卑斯）”的新品牌的价格区间为20-30万元，将搭载下一代NT3.0的技术，且搭载的是蔚来自产的动力电池，计划于2024年量产。

与哪吒汽车、零跑汽车的“农村包围城市”的战略正好相反，蔚来则是“先城市，后农村”，而销量压力或许是蔚来启动“萤火虫”的主要原因，蔚来曾是造车新势力交付量榜TOP1的常客，但如今缺席已久。

在2022年一季度时，“蔚小理”的交付量分别为25768辆、34561辆和31716辆。不仅如此，在2021年，蔚来、小鹏汽车和理想汽车的年度交付量分别为91429辆、98155辆和90491辆。蔚来不仅痛失销冠已久，并且远远落后于小鹏汽车，与理想汽车的差距也越来越大。

直至2022年第二季度，蔚来才一扫颓势，交付量有所回升，但较小鹏汽车和理想汽车仍有差距，甚至被哪吒汽车和零跑汽车碾压，因此蔚来需要更广泛的产品布局来保证其销量增长及品牌发展。

围绕品牌发展，蔚来在用户体验上投入了大量资金和精力，在新能源汽车市场中形成了独特的竞争力，截至目前，蔚来在全国已累计建成换电站1011座（其中高速公路换电站256座）、充电站1681座、充电桩9603根，接入第三方充电桩超过52万根，全国“电区房”覆盖率达62.1%。一些列的布局，成为蔚来发力中低端市场的底牌及优势。

不过，虽然蔚来自上而下的发展战略无可复制，但其明显受到了高端市场的限制。乘联会发布的《2022年6月份全国新能源市场深度分析报告》显示，2022年上半年，新能源狭义乘用车厂商零售销量排名前五中，“蔚小理”无一上榜。由此可见，仅仅布局高端市场对于第一梯队的发展并非完全有利。

相比之下，哪吒汽车和零跑汽车自下而上的发展策略在现阶段更具优势，目前，无论是高端市场还是中低端市场尚没有形成隔阂和壁垒，独特的技术积累、完善的服务体系足以支撑新能源汽车厂商向高端市场探索。

当下中国新能源汽车市场正处在爆发阶段，对于任何一个新能源汽车厂商而言，局限在一个细分市场都不是长远发展之际，借助行业风口，快速完善品牌布局或许才能抢占足够多的市场先机。可以预见的是，随着第一梯队和第二梯队互相攻入对方腹地，一场更为残酷的竞争即将拉开帷幕。

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