2019年法兰克福车展上，奇瑞奔驰、捷豹辑但旧较宝马、马振奥迪、山智大众以及本田齐齐展出了它们最新的改变电动化技术与车型，巨头密集的豪华护城河依下场，引发了行业对于中国造车新势力的车逻担忧。不少业内人士在当时提出，奇瑞传统汽车巨头的捷豹辑但旧较下场会导致造车新势力成片的死亡。

但事实却是马振，头部的山智造车新势力不仅没有死亡，并且在多个细分市场完胜外资车企。改变反倒是豪华护城河依宝马、奔驰、车逻奥迪由于销量不佳，奇瑞毫无例外采取了大幅降价促销的策略，比如奔驰EQS的现金降价幅度已经超过了25万元，奥迪Q2L etron在终端一度打6折销售。

“燃油汽车时代，中国汽车市场的产品、技术以外资导入为主旋律，用欧美用户的喜好来覆盖中国用户的需求。但是在智能电动汽车时代，汽车的电子消费品属性越来越强，市场的引领和变革将从中国开始，由中国市场去影响全世界的市场。”一家新势力车企研发高管向记者说道。

奇瑞捷豹路虎常务副总裁马振山向第一财经记者表示，传统豪华车企业的底蕴在于血统与品牌历史，在于底盘、动力总成、材料、制作工艺。但在智能电动车赛道，智能座舱和自动驾驶技术无形中改变了豪华车的定义。而且在关键的动力总成方便，各家车企用的都是动力电池供应商的产品，这使得豪华属性更加减少了支撑点。

不过从市占率来看，智能电动车在豪华车市场某种程度上有些停滞不前，这说明豪华车的护城河依旧较宽。

“高端车更注重调性、地位、传统，这涉及到品牌能不能达到目标客户群体的期望值，设计是不是精巧、用料选材用是否优秀。车越往上做，越追求叫创意和艺术品的感觉。这些细分领域都要追求极致化，所以我认为豪华车细分市场是竞争最激烈的，因为是多个维度、综合实力的竞争。”马振山认为，长久来看高端智能电动车需要实现先进的智能驾驶、智能座舱与工艺、材料、设计的融合，豪华品牌电动车暂时的落后还不能说明问题，再过一两年，市场的认知可能会发生改变。

为了满足中国用户对于汽车智能化的需求，奇瑞捷豹路虎也在加速产品与供应链转型。如新款揽胜极光L采用了ATRS第二代智能全地形反馈适应系统和ATPC全地形进程控制系，还全系标配了车载天猫精灵语音助手SOTA云升级。

今年7月，国内豪华车零售销量为29.3万辆，环比下滑21.1%，同比增长6.4%，这是过去13个月以来第二次实现同比正增长。马振山表示，目前汽车消费人群中增换购比例超过50%，新购动力不足，可能导致市场刚性需求不足。

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