全球第二大集装箱航运公司马士基的马士民粹高管认为，全球化并没有瓦解，基C尽管击但解但贸易壁垒日益减少的主义时代已经结束。

据英国《金融时报》报道，全球全球第二大集装箱航运公司马士基首席执行官施索仁（Soren Skou）表示，化并制造业并未回流欧美，未瓦相反他们正在亚洲寻找更多的马士民粹供应商。

施索仁指出：“全球贸易一般会随着GDP的基C尽管击但解变化而变化，它没有变得更自由化，主义所以我们不会看到它更多的全球增长，也没有发生急剧逆转。化并”

在施索仁看来，未瓦全球化并没有瓦解，马士民粹这番言论与许多企业高管的基C尽管击但解悲观情绪形成鲜明对比，他们认为全球化正受到冲击，主义特别是来自民粹主义者的冲击。马士基是全球贸易的风向标，有超过六分之一的集装箱通过该公司进行远洋运输。上个月，数据提供商Sentieo发现，马士基近期在业绩会中提到，近岸外包、境内外包和海外外包的次数是自2005年以来的最高水平。

不过，施索仁也承认民粹主义政治运动对航运业有影响，以及美国也缺乏新的贸易协议，但是他强调，全球供应链没有发生巨大变化。

“我们没有看到我们的客户将生产搬回欧洲，他们正在亚洲各地分散生产。”施索仁说，“短期甚至中期内，都看不到全球消费品生产出现戏剧性变化的可能。 ”

施索仁预计，随着全球经济增长停滞，今年下半年集装箱运输量将会有所下降。但由于创纪录的运费、持续的港口拥堵和供应链困境等因素，马士基预计其2022年的收益将可能创新高。

他说：“自第一波新冠肺炎大流行结束以来，导致集装箱航运繁荣的因素可能很快会出现急剧逆转。”他补充称，可能会出现“长鞭效应”（需求信息不真实性沿供应链传导放大的现象），届时需求将萎缩而供应会过剩，因为过去两年来的情况是航运集团一直无力应对消费者支出激增。

“当情况发生时，速度将会相当快，我们预计这（运输量下降）不太可能发生在下半年初，可能要到8月或更晚才会发生。”施索仁说，“我不想说我害怕。”他指的是集装箱航运长期合同的增加，以及陆运物流业务的快速增长。

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