C919完成取证试飞 多种新材料大放异彩 产业链有望受益

《科创板日报》8月1日讯（编辑 李红晖） 今日，完望受中国商飞官微宣布，成取材料产业国产大飞机C919完成取证试飞，证试种新距离此前宣布完成全部试飞任务仅过去不到10天。飞多此次试飞成功，大放也意味着，异彩益C919交付运营已进入倒计时。完望受

有机构指出，成取材料产业C919若在2022年底开启交付，证试种新将有望迎来千亿市场。飞多根据中国商飞预测，大放到2040年中国客机队规模将达到9957 架，异彩益占全球比例22%，完望受成为全球最大单一航空市场。成取材料产业未来20年中国将接收民航客机9084架，证试种新市场总价值超9万亿人民币。

其中，多个新材料在C919应用中大放异彩，包括第三代铝锂合金首次大规模应用于民机，T800碳纤维复合材料首次在国内民机中使用等，而与此相关的产业链或将因此受益。

在航空航天领域，有“一代飞机、一代材料”的说法，新材料的应用是航空技术发展和进步的最重要推动力之一。通常来讲，民用大飞机所使用的的主要材料包括铝合金、复合材料、钛合金、高强度钢等。

而C919的新材料应用比例更是高于对标机型波音737、空客320，多种新材料更是首次大规模应用于民机。具体来看：

1.铝锂合金

铝合金是民机制造的最关键材料之一。在C919飞机上，铝合金占全机结构总重的比例为65%，包括前机身、中机身、中后机身、机头与机翼结构件等均使用铝合金材料。

值得注意的是，在C919飞机上，我国首次大范围使用第三代铝锂合金，其在整机铝材的占比已达到8.8%，超过同级别的波音737和空客320飞机，助力C919综合减重7%。

从性能来看，铝锂合金具有密度低、强度高且损伤容限性优良等特点，采用铝锂合金可使飞机铝合金零部件的质量减轻14%至30%，进而使得每架飞机每年的飞行费用下降2.2%以上，因此被认为是新一代飞机较为理想的结构材料。

华西证券表示，目前在我国，铝锂合金研发已取得重大突破，如2A97、X2A66，但产业化刚刚起步，目前仍依赖进口。不过，C919机身所使用的其余高端铝材或即将实现100%本土化，主要由西南铝业和南山铝业提供。

2.钛合金

钛合金具有轻质、高强度、抗腐蚀性能好的优势，广泛应用于航空航天领域，被誉为“太空金属”，其主要用于部分机身蒙皮、机翼滑轨、结构主承力件、接头紧固件等部件。

浙商证券表示，钛合金产品主要上市企业有宝钛股份、西部超导、西部材料。其中宝钛股份是中国商飞钛合金材料供应商，是中国最大的钛及钛合金生产、科研基地；西部超导钛合金产品应用市场集中，主要为航空航天等军工产业，销售毛利率较高。

该机构对钛材进行了相关市场预测，C919钛材用量约为3.92吨/架，若未来20年可制造1200架C919，在不考虑损耗率的情况下预计带来4700吨航空钛材需求量，市场空间广阔。

3.超高强度钢

超高强度钢是在合金结构钢的基础上发展而来的一种高强度、高韧性合金钢，是国防军工领域的重要材料，大量应用于火箭发动机外壳、飞机起落架等领域。

浙商证券表示，上市企业以宝钢股份、抚顺特钢为代表，宝钢特钢和抚顺特钢为中国商飞钢材供应商。其中，宝钢特钢和抚顺特钢试制的超高强度300M钢达到C919飞机的装机使用要求，实现了超高强度钢国产化。

4. T800碳纤维复合材料

C919应用上，复合材料也成为关键性材料之一，其应用达到了12%，其中绝大部分为碳纤维/环氧树脂复合材料；应用部位包括水平尾翼、垂直尾翼、翼梢小翼、后机身等多个关键部位。

此外，C919的制造也是我国首次在民机上采用如此大规模的复合材料，同时也是国内首次在民机上使用T800级高强碳纤维复合材料。机构指出，预计C919将带来年均300吨复合材料需求量，其中，对本土T800级碳纤维的需求将达到年均100吨。

华商证券表示，目前，C919取证机所用的复合材料绝大多数都是进口的，预计在取证完成后将开启本土化进程。国内碳纤维厂商光威复材、恒神股份、中复神鹰均在不同程度上与商飞和下游零部件厂商展开合作。光威复材参与C919的PCD适航认证，并获得预批准。针对CR929的应用目前材料准备在进行中；中航高科入选中国商飞CR929前机身工作包唯一供应商。

山西证券表示，国产大飞机开始大规模上市后，将为国产碳纤维带来巨大需求市场。

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